Základní klasifikace přenosových zařízení

Běžné typy uspořádání mechanických převodových systémů souvisí především s polohou motoru a typem pohonu vozidla. Lze je rozdělit do následujících kategorií:
1. Motor vpředu, pohon vzadu - FR: Toto se týká konfigurace vozidla, kde je motor umístěn vpředu a pohon zajišťují zadní kola
Toto je tradiční styl rozvržení. Většina nákladních automobilů, některých automobilů a některých autobusů doma i v zahraničí přejímá tento styl.
2. Zadní-motor, zadní-pohon - RR: označuje konfiguraci, kdy je motor umístěn vzadu a za řízení jsou zodpovědná zadní kola
Toto uspořádání se běžně používá u velkých osobních vozidel a malý počet mini a lehkých automobilů také používá tento typ. Motor je umístěn vzadu, díky čemuž je přední náprava méně náchylná k přetížení, umožňuje efektivnější využití plochy kabiny, efektivně snižuje výšku podlahy vozidla, nebo plně využívá prostor pod podlahou uprostřed vozu pro umístění zavazadel. Pomáhá také zmírnit dopad vysoké teploty motoru a hluku na řidiče. Nevýhodou je, že motor má špatné podmínky pro odvod tepla, což řidiči ztěžuje odhalování určitých závad během provozu. Dálkové ovládání také komplikuje ovládací mechanismus, takže údržba a seřizování jsou nepohodlné. Pro své výrazné přednosti se však stále častěji používá na velkých osobních vozidlech.
3. Přední-motor přední-pohon - FF: přední-motor, pohon předních-kol
Tento typ uspořádání se vyznačuje jednoduchým mechanismem řízení a dobrými podmínkami chlazení motoru. Při jízdě do kopce však pohyb hmoty vozidla směrem dozadu zmenšuje kontaktní plochu předních hnacích kol se zemí, takže jsou náchylná ke skluzu. Při brzdění z kopce dopředný pohyb hmoty vozidla způsobuje nadměrné zatížení předních kol, což může vést k nehodám při převrácení při vysokých rychlostech. Většina osobních automobilů toto uspořádání používá.
4. Přenosový systém terénních-silničních vozidel
Terénní-vozidla jsou obecně vybavena pohonem všech-kol, s motorem umístěným vpředu a rozdělovací převodovkou nainstalovanou za převodovkou, která rozděluje výkon na všechna kola. Lehká terénní-vozidla běžně používají konfiguraci pohonu 4×4, zatímco střední-silniční vozidla používají konfiguraci pohonu 4×4 nebo 6×6; těžká terénní{11}}vozidla obvykle používají konfiguraci 6×6 nebo 8×8.